Dış ticaretin daralması altında limanlarda boş konteyner yığılması olgusu devam ediyor.
Temmuz ortasında, Şangay'daki Yangshan Limanı'nın rıhtımında, farklı renkteki konteynerler düzgün bir şekilde altı veya yedi kat halinde istiflendi ve çarşaflar halinde üst üste yığılmış boş konteynerler yol boyunca bir manzara haline geldi.Bir kamyon şoförü, önünde ve arkasında malları bekleyen uzun kamyon kuyrukları ile boş bir karavanın arkasında sebze kesiyor ve yemek pişiriyor.Donghai Köprüsü'nden iskeleye inerken, "çıplak gözle görülebilen" boş kamyonlar, konteyner yüklü kamyonlardan daha fazla.
Ticaret Bakanlığı Dış Ticaret Dairesi Müdürü Li Xingqian, 19 Temmuz'da düzenlediği basın toplantısında, Çin'in ithalat ve ihracat artış oranındaki son düşüşün, ticaret sektöründeki zayıf küresel ekonomik toparlanmanın doğrudan bir yansıması olduğunu açıkladı.İlk olarak, genel dış talebin süregelen zayıflığına bağlanıyor.Önemli gelişmiş ülkeler, bazı gelişmekte olan piyasalarda döviz kurlarında yaşanan önemli dalgalanmalar ve yetersiz döviz rezervleri nedeniyle ithalat talebini önemli ölçüde baskılayan yüksek enflasyonla başa çıkmak için sıkılaştırıcı politikalar benimsemeye devam ediyor.İkincisi, elektronik bilgi endüstrisi de döngüsel bir gerileme yaşıyor.Ayrıca geçen yılın aynı döneminde ithalat ve ihracat bazı önemli ölçüde artarken, ithalat ve ihracat fiyatları da geriledi.
Ticaretteki yavaşlama, çeşitli ekonomilerin karşılaştığı ortak bir sorundur ve zorluklar daha küreseldir.
Aslında, boş konteyner istifleme olgusu yalnızca Çin rıhtımlarında meydana gelmez.
Container xChange verilerine göre, Şanghay Limanı'ndaki 40 fitlik konteynerlerin CAx (Container Availability Index) değeri bu yıldan bu yana 0,64 civarında kalırken, Los Angeles, Singapur, Hamburg ve diğer limanların CAx değeri 0,7 veya hatta daha fazla. 0.8.CAx değerinin 0,5'ten büyük olması konteyner fazlalığını gösterir ve uzun süreli fazlalık birikime neden olur.
Daralan küresel pazar talebine ek olarak, konteyner arzındaki artış, arz fazlasının şiddetlenmesinin temel nedenidir.Bir nakliye danışmanlık şirketi olan Drewry'ye göre, 2021'de dünya çapında normal yıllara göre üç kat daha fazla 7 milyondan fazla konteyner üretildi.
Şimdilerde ise salgın döneminde sipariş verilen konteyner gemileri kapasitelerini daha da artırarak piyasaya akmaya devam ediyor.
Bir Fransız denizcilik danışmanlık şirketi olan Alphaliner'a göre, konteyner taşımacılığı endüstrisi yeni bir gemi teslimatı dalgası yaşıyor.Bu yılın Haziran ayında, teslim edilen küresel konteyner kapasitesi 300.000 TEU'ya (standart konteynerler) yakındı ve neredeyse günde ortalama bir olmak üzere toplam 29 gemi teslim edilerek tek bir ayda rekor kırdı.Bu yılın Mart ayından bu yana, yeni konteyner gemilerinin teslimat kapasitesi ve ağırlığı sürekli olarak artıyor.Alphaliner analistleri, konteyner gemilerinin teslimat hacminin bu yıl ve gelecek yıl yüksek kalacağına inanıyor.
İngiliz gemi inşa ve denizcilik endüstrisi analisti Clarkson'ın verilerine göre, 2023'ün ilk yarısında yıllık %129 artışla 147.975.000 TEU'luk konteyner gemisi teslim edilecek.Bu yılın başından bu yana, ikinci çeyrekte bir önceki yıla göre% 69 artışla yeni gemi teslimatlarında önemli bir hızlanma oldu ve yeni bir rekor kırarak, ikinci çeyrekte kırılan önceki teslimat rekorunu geride bıraktı. Clarkson, küresel konteyner gemisi teslimat hacminin bu yıl 2 milyon TEU'ya ulaşacağını ve bunun da yıllık teslimat rekoru kıracağını öngördü.
Profesyonel denizcilik bilgi danışmanlık platformu Xinde Maritime Network'ün baş editörü, yeni gemiler için yoğun teslimat döneminin yeni başladığını ve 2025 yılına kadar devam edebileceğini belirtti.
2021 ve 2022'nin en yüksek konsolidasyon pazarında, hem navlun oranlarının hem de kârların tarihi zirvelere ulaştığı "parlak bir an" yaşadı.Delilikten sonra her şey rasyonelliğe döndü.Container xChange tarafından derlenen verilere göre, ortalama konteyner fiyatı son üç yılın en düşük seviyesine geriledi ve bu yılın haziran ayı itibarıyla konteyner talebi durgun seyrini sürdürüyor.
Gönderim zamanı: 25 Temmuz 2023